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멀티스트라다 시리즈는 일상과 장거리, 도로 및 약간의 비포장 노면까지 폭넓게 대응 가능한 다목적 투어러로 사랑받아왔습니다.
2026년형 RS 버전은 여기에 “심장(엔진)”과 “감성(디자인/소재)”, “전자장치(서스펜션/안전보조)”을 더해, 단순한 투어러를 넘어선 스포츠 투어러로 거듭났습니다. 트랙에서의 박진감과 고속 코너링 감각, 그리고 장거리에서도 피로를 줄이려는 세팅들이 공존하는 모델이에요.
외관 디자인
- RS 전용 리버리(livery) 적용: RS 로고, 공격적인 컬러 & 그래픽, 프론트 “비크(beak)” 등 디자인 요소 변경됨.
- 카본 파이버 부품 대거 적용: 앞 머드가드(front fender), 핸드가드, 배기 열 가드, 비크 등 경량/스타일 요소 강화됨.
- 단조 forged 17인치 Marchesini 휠 장착, 타이어는 Pirelli Diablo Rosso IV (앞 120/70 ZR17 / 뒤 190/55 ZR17) 적용됨.
- 타이타늄 리어 서브프레임 삽입, 테크노폴리머(t echnopolymer) 소재의 꼬리(tail fairing) 등으로 경량화 및 스타일 완성. 또한 트렁크(탑박스) 장착 가능하도록 설계됨.
실내 / 운전자 인터페이스 및 편의사양
(모터사이클 특성상 “실내”보다는 라이더 인터페이스 중심)
- 디지털 계기판: 6.5 인치 TFT 컬러 디스플레이, RS 버전 전용 그래픽 및 키 시동 시 애니메이션 포함됨.
- 핸들바, 풋페그, 그립 등의 인체공학적 요소 변화: 풋페그 높이고 리어셋(seed back), 핸들바는 낮고 좁아져 코너링에서 부담이 줄어듦.
- 서스펜션: Öhlins Smart EC 2.0 이벤트 기반(e ven t-based) 전자 조절식 서스펜션, 개선된 서스펜션 전략 적용됨.
- 라이딩/전력/주행 보조 전자장치: 총 5가지 라이딩 모드(Race, Sport, Touring, Urban, Wet), 그리고 RS만의 “Full Power” 모드 포함됨. 트랙션 컨트롤, ABS 코너링, 퀵 쉬프트 업/다운, 휠리 컨트롤, 엔진 브레이크 컨트롤 등 최신 팩 적용됨.
- 편의 기능: Adaptive Cruise Control (전/후방 래이다 센서 포함), Blind Spot Detection, Ducati Connect (스마트폰 연동 + 내비게이션), LED 라이트 + 코너링 라이트 등 포함됨.
제원 및 성능
| 항목 | 사양 / 특징 |
| 엔진 타입 | Ducati Desmosedici Stradale V4, 90° V4, counter-rotating 크랭크, semi dry sump, liquid cooled |
| 배기량 | 1,103 cc |
| 출력 / 토크 | 약 180 마력 (132.4 kW) @ 약 12,250 rpm / 토크 약 118 Nm (≈ 87 lb-ft) @ 약 9,500 rpm |
| 변속기 및 구동 | 6단 수동 변속기 + Ducati Quick Shift (up/down) 2.0 |
| 클러치 | 멀티플레이트 드라이 클러치 + 슬리퍼(over-run) 기능 있음 |
| 무게 | 공차 중량 (연료 제외 아님) 기준 약 225 kg (wet weight no fuel) |
| 시트 높이 | 조절 가능: 기본 약 840-860 mm / 액세서리 시트 적용 시 저 - 혹은 높음 조절 가능 범위 제공됨 |
| 브레이크 | 전방 330 mm 디스크 + Brembo Stylema 4-피스톤 레디얼 캘리퍼 / 후방은 280 mm 디스크 / Bosch-Brembo ABS 코너링 시스템 포함됨 |
| 타이어 | 프론트 120/70 ZR17 / 리어 190/55 ZR17, Pirelli Diablo Rosso IV 장착됨 |
| 기타 | 연료 분사 시스템: 50 mm 타원형 스로틀 바디 / ride-by-wire |
안전 및 운전자 보조 기능
- ABS 코너링 (Bosch-Brembo 10.3ME) 포함, 전/후 브레이크 전략(Front-to-Rear) 적용됨.
- 트랙션 컨트롤, 휠리 제어, 엔진 브레이크 제어 등이 라이딩 모드 및 파워 맵에 맞춰 작동됨.
- 적응형 크루즈 컨트롤 및 Blind Spot Detection (전/후방 레이더) 탑재됨.
- 코너링 라이트(Ducati Cornering Light), 전방 조명 LED + DRL 등 조명 안전성도 강화됨.
출시 일정 및 가격
- 유럽 시장 출시: 2025년 11월부터 판매 시작됨.
- 미국 출시: 약 2025년 말 ~ 2026년 초 진입 예정.
- 가격 (미국 기준 MSRP): US$ 39,995 시작가.
- 한국 가격 정보: 2026 멀티스트라다 V4 RS 국내 가격이 약 ₩47,850,000으로 나와 있음.
경쟁 모델 비교
| 경쟁 모델 | 강점 / 특징 | V4 RS 대비 비교 포인트 |
| BMW R 1300 GS / R 1250 RS | 장거리 투어 + 브랜드 서비스/네트워크 + 편안한 승차감 중심 | V4 RS 쪽이 운동성 및 엔진 회전 감각, 전자제어 패키지에서 강점 있음; 승차감이나 장비 다양성에서는 GS 계열이 유리할 수 있음 |
| KTM 1290 Super Adventure / Triumph Tiger 1200 | 오프로드 대응성 + 풍부한 투어링 옵션 + 탑박스/적재 쪽 강함 | V4 RS가 더 스포티하고 경량화 및 고성능 요소가 많지만, 일부 오프로드 혹은 비포장주행 환경에서는 옵션 부담 있을 수 있음 |
| 여러 브랜드의 스포츠 투어러 (예: Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, Honda Africa Twin / CRF1100L) | 투어링 + 어드벤처 조합 + 브랜드/신뢰성 | V4 RS는 완전히 스포츠 쪽으로 기울었고, 최고 출력/스포트 감성/코너링 안정성에서 차별화됨; 반면 순수 투어링 요소나 오프로드 지향성은 덜할 수 있음 |
이런 분께 추천합니다.
- 중장거리 투어 + 고속 코너링 + 스포티한 주행 감각 둘 다 원하는 라이더
- 드라마틱한 엔진 회전과 사운드, 슈퍼바이크 급의 느낌을 투어링 바이크에도 원하는 분
- 전자제어 서스펜션, 안정장치, 브레이크 성능 같은 기술적 완성도가 중요한 분
- 외관의 스타일, 브랜드 명성, 경량화 부품 등을 중시하는 ‘프리미엄 느낌’ 있는 바이크를 원하시는 분
마무리
2026 멀티스트라다 V4 RS는 두카티가 ‘멀티스트라다 = 투어러’라는 공식에 스포츠의 피를 본격적으로 주입한 모델입니다.
슈퍼바이크 엔진 + 드라이 클러치 + 경량화된 소재 + 고성능 서스펜션 + 첨단 전자제어 장치까지 조화롭게 갖춘 덕분에, 단순한 장거리 투어링 바이크가 아닌 “트랙도 녹일 수 있는 투어러”라는 영역을 실제 구현한 느낌이 큽니다.
물론 단점도 있고 고려해야 할 부분이 있어요:
- 가격이 높다는 것
- 정비비 및 부품비용
- 무게 & 라이딩 포지션이 스포티한 만큼 타이트할 수 있음
- 오프로드 비포장 주행에 대해서는 한계 존재
그래도 만약 예산, 유지 조건, 라이딩 스타일이 맞는다면, 이 멀티스트라다 V4 RS는 현재 시장에서 손에 꼽을 만한 ‘가장 근사한 스포츠 투어러’ 중 하나라고 할 수 있어요.
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